該文件規定了民用航空飛行員資質管理系統之間安全符合性數據交換的標準。適用范圍包括數據交換的規范性引用文件、術語定義、數據文件命名規則、數據交換過程、數據文件結構、數據項描述及附錄內容。規范性引用文件包括GB/T 7408、GB/T 13000—2010、GA/T 380等。術語定義涵蓋了民用航空飛行員資質安全符合性、數據交換格式、數據包、數據記錄、數據項等，并列舉了JSON、JWT、UTF等縮略語。數據文件命名規則由數據發送方標識、交換文件創建時間、順序號和主文件后綴組成。數據交換過程包括用戶認證、JWT令牌生成與驗證、業務邏輯執行和數據文件返回。數據文件結構分為聲明部分和數據包內容，其中聲明部分符合JSON規范，數據包由數據體組成。數據項描述詳細列出了飛行員基本信息、單位基本信息、學習簡歷、執照培訓簡歷、飛行崗位工作簡歷等。附錄A提供了數據交換的示例，附錄B規定了格式要求，包括約束條件、時間（北京時間）、數據項長度等。該文件由中國民用航空局飛行標準司提出，中國民航科學技術研究院歸口，起草單位包括中國民用航空局信息中心、中國民航科學技術研究院等。

該文件規定了民用機場區域內用于飛機裝卸行李和包裹等散件貨物的散裝貨物裝載機的技術要求、試驗方法、檢驗規則、標牌、標識、使用說明書、包裝、運輸及貯存標準。文件涵蓋了多個國家標準和行業標準，如GB/T 2408、GB/T 2423.1、GB/T 2423.2等，涉及塑料燃燒性能、電工電子產品環境試驗、安全色、安全標志、液壓傳動系統、電動汽車操縱件等方面。文件定義了可充電儲能系統和伸縮傳送裝置等術語，并按動力源不同將散裝機分為內燃式、電動式、拖曳式和組合式四種類型。技術要求包括一般要求、安全要求、專用裝置要求、穩定性、機動性能、外部照明及光信號要求、可靠性、環境適用性和環保要求。試驗方法詳細描述了試驗前的準備、各類要求的試驗方法。檢驗規則包括出廠檢驗和合格性檢驗的分類、項目和要求。文件還規定了標牌、標識、使用說明書的編寫標準，以及散裝機及其備附件的包裝、運輸和貯存要求。附錄A和附錄B分別描述了電動式散裝機的專用要求和試驗方法，以及續航能力試驗工況。該文件由中國民用航空局機場司提出，中國民航科學技術研究院歸口管理，主要起草單位為中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司，主要起草人包括朱宇航、高超、陳迎浩等。

萬豐奧威發布公告，宣布與大眾（中國）取消設立合資公司的合作模式。盡管如此，公司仍將積極推進eVTOL領域的業務發展，力爭將其打造為新的業務增長點，符合公司長遠發展規劃和全體股東利益。此前，萬豐奧威曾于今年2月披露，其子公司萬豐飛機與一家全球知名汽車主機廠在中國設立的總公司簽署了關于成立合資公司的諒解備忘錄，計劃在電動垂直起降飛行器領域開展深度合作。

中航航空高科技股份有限公司全資子公司中航復合材料有限責任公司（中航復材）與中國航空制造技術研究院（中國航空工業集團制造院）簽署技術實施許可協議。根據協議，中航復材將在中國大陸地區獨占使用許可技術制造及銷售許可產品，許可期限為2024年1月1日至2024年12月31日，技術實施許可費總額不超過1.80億元（含稅）。此交易構成關聯交易，但不構成重大資產重組。交易旨在促進科技成果產業化，增強公司核心競爭力，符合雙方業務發展需求，預計對公司的生產經營產生積極影響。交易已獲公司第十屆董事會2024年第五次會議審議通過，且獨立董事事先同意，無需提交股東大會審議。存在最終交易數量及總價不確定的風險，以及因政策、市場環境等不可抗力因素導致合同無法如期或全部履行的風險。

浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司發布公告，宣布與大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾（中國）”）及大眾汽車（德國）股份公司（簡稱“大眾（德國）”）的技術合作進展。原計劃設立的合資公司已取消，但萬豐飛機與大眾（德國）簽署了《電動垂直起降航空器（eVTOL）領域技術合作諒解備忘錄》，將在eVTOL領域開展合作，涵蓋工業設計、內外飾部件設計、人機交互及信息軟硬件開發等內容。萬豐飛機擬購買大眾（德國）的相關知識產權和資產，并在大眾（德國）的支持下，致力于開發大規模產業化垂直移動解決方案。此合作對萬豐奧威本年度財務狀況無重大影響，但存在知識產權轉讓和技術開發等方面的不確定風險。

咸亨國際于2024年7月24日和8月9日分別召開董事會和臨時股東大會，審議通過了股份回購方案，決定使用5,000萬元至6,000萬元的自籌資金，以集中競價交易方式回購公司股份，回購價格不超過15元/股，回購期限為六個月內。2024年8月20日，公司首次實施回購，至2024年11月8日完成回購，實際回購600萬股，占公司總股本的1.4585%，成交最高價14.0802元/股，最低價9.1200元/股，均價9.6383元/股，累計支付5,782.9540萬元（不含交易費用）。期間，股東高盛亞洲戰略減持377,100股，與回購無直接關聯。回購后，有限售條件流通股份占比降至1.71%，無限售條件流通股份增至98.29%。回購股份擬用于員工持股計劃或股權激勵，未使用部分將在三年內按法規要求注銷。回購股份在專用賬戶期間不享有表決權等權利。公告日期為2024年11月9日。

2024年11月8日，南昌飛航企業管理合伙企業及其所持公司股票的過入方之一重慶宇之航企業管理有限公司解散后，原南昌飛航持有的4,506,700股潤貝航科股份按股東持股比例過戶至24位股東。2024年8月15日至11月7日，其中19位股東通過集中競價方式減持公司股票383,751股，占公司總股本的0.465378%，減持后持股比例降至4.999938%。此次股份變動未導致公司控股股東、實際控制人發生變化，不影響公司治理結構和持續經營，符合相關法律法規，減持過程未違反相關承諾。

深圳市信諾新材料產業投資基金企業（有限合伙）和深圳市信諾鑫山投資企業（有限合伙）分別持有公司股份4,991,995股（占公司總股本5.41%）和280,000股（占公司總股本0.30%）。兩股東因自身資金需求，計劃通過集中競價和大宗交易方式，在公告披露之日起15個交易日后的3個月內，合計減持不超過2,768,000股，占公司總股本的3.00%，減持價格將根據市場價格確定，但不低于公司首次公開發行股票的發行價。股東承諾在首次公開發行股票并上市之日起12個月內不轉讓其持有的股份，鎖定期滿后兩年內每年減持股份數量不超過首次公開發行前持有股份的100%，且減持價格不低于首次公開發行股票的發行價。本次減持計劃符合相關法律法規，不會導致公司控制權變更，亦不會對公司的治理結構及持續經營產生重大影響。

龍芯中科技術股份有限公司發布公告，中科百孚在減持計劃實施前持有公司股份30,010,100股，占總股本7.48%。2024年10月1日至2024年11月6日期間，中科百孚通過集中競價交易方式減持2,005,000股，占公司總股本0.5%，減持價格區間為125.90至144.13元/股，減持總金額為273,496,278.34元。減持后，中科百孚持股數量為28,005,100股，持股比例降至6.98%。此次減持符合此前披露的減持計劃，未提前終止。

重慶造紙工業研究設計院有限責任公司（重慶紙研院），再升科技的全資子公司，計劃以5,300萬元人民幣收購重慶寶曼新材料有限公司（重慶寶曼）42.4%的股權。此次收購完成后，重慶紙研院將持有重慶寶曼94%的股權，且不改變公司合并報表范圍。此交易構成關聯交易，但不屬于重大資產重組。交易已獲公司第五屆董事會第十八次會議和第五屆監事會第十二次會議審議通過，無需股東大會審批。交易目的在于優化資源配置，提升運營決策效率，實現資源整合價值最大化。交易對象包括美泰國際有限公司、郭思含女士和段守容女士，分別持有重慶寶曼40%、1.5%和0.9%的股權。交易價格基于評估價值確定，評估公司為重慶華康資產評估土地房地產估價有限責任公司，評估重慶寶曼整體價值為12,500萬元。交易預計有助于提升重慶寶曼的供應能力和促進主營業務發展，對公司現金流有影響但不影響正常運營。過去12個月內，公司與關聯方進行了總計776.0623萬元的關聯交易。所有相關議案均經過獨立董事、審計委員會和戰略委員會的審議并通過。

2024年11月7日，Archer Aviation Inc.發布了截至2024年9月30日的第三季度運營和財務業績，并討論了2024年第四季度的預測。創始人兼首席執行官Adam Goldstein表示，公司在過去六年間從概念過渡到商業化的過程中奠定了堅實的基礎。目前，公司正處在將Midnight推向市場的最后階段，取得了顯著的認證進展，建立了美國eVTOL行業中最成熟的可擴展制造工廠，并在美國及海外推進發布計劃。Goldstein認為，Archer在行業中處于領先地位，能夠順利實現商業化的過渡。

湖南飛沃新能源科技股份有限公司首次公開發行13,470,000股A股股票，每股發行價為72.50元，募集資金總額為976,575,000元，扣除發行費用后募集資金凈額為851,506,061.04元。公司與工商銀行黃石分行及河內分行分別簽訂了募集資金四方監管協議，專戶用途限于風電高強度緊固件生產線建設項目。協議規定了各方的權利和義務，包括保薦機構的監督權、專戶資料的查詢與復印、對賬單的定期出具以及大額支取的通知機制等。協議自各方法定代表人或授權代表簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢且保薦機構督導期結束之日起失效。

該文件旨在為航空承運人提供開發和實施飛行簽派員和飛行員聯合訓練的參考和指導，以增強雙方的共同情景意識和協同能力。適用范圍涵蓋國內、國際定期載客運行的航空承運人，其他航空承運人也可參考執行。文件定義了相關術語，如模擬機、聯合訓練課程、模擬航班運行和聯合訓練資料。背景部分介紹了現行法規對運行熟悉的要求及現有訓練中的問題。聯合訓練作為一種新的模擬機訓練形式，旨在提高訓練效率，增強飛行員和飛行簽派員的溝通與決策配合度。聯合訓練課程的基礎要求包括滿足飛行員定期復訓要求，并結合飛行簽派員運行熟悉訓練內容。課程開發涉及選取訓練科目、匹配運行階段、確定控制節點和標準動作等步驟。訓練資料包括編制組職責、準備工作、資料編制和內容。測試演練包括桌面演練和模擬機演練，課程需根據工作流程和參考資料的變更及時更新。聯合訓練教員由模擬機訓練教員擔任，需熟悉課程內容和要求。聯合訓練的實施涉及型別教員、飛行員和飛行簽派員的職責，流程包括航前準備、模擬機內訓練和航后講評。聯合訓練管理方面，需建立機制收集反饋，優化訓練。文件還列出了相關法規和標準，并在附錄中提供了聯合訓練課程的樣例，包括航班背景、事件時間線、模擬航班基本信息、氣象條件、計算機飛行計劃、航行通告和其他安全信息，以及各階段的事件和交互。

2024年11月6日發布的公告顯示，該月度起降架次為43,954架次，同比增長11.59%，累計起降架次為422,346架次，同比增長11.96%。其中，國內航線起降架次為34,216架次，同比增長6.94%；地區航線起降架次為383架次，同比下降2.54%；國際航線起降架次為9,355架次，同比增長33.62%。月度旅客吞吐量為6,821,178人次，同比增長18.16%，累計旅客吞吐量為63,163,037人次，同比增長21.29%。國內航線旅客吞吐量為5,479,397人次，同比增長12.53%；地區航線旅客吞吐量為57,614人次，同比增長2.25%；國際航線旅客吞吐量為1,284,167人次，同比增長51.56%。月度貨郵吞吐量為209,908.05噸，同比增長10.99%，累計貨郵吞吐量為1,949,258.73噸，同比增長19.66%。國內航線貨郵吞吐量為70,265.94噸，同比增長13.84%；地區航線貨郵吞吐量為7,020.78噸，同比增長13.60%；國際航線貨郵吞吐量為132,621.33噸，同比增長9.41%。公告指出，本月數據為快報數據，可能與實際數據存在差異，僅供投資者參考。