江航裝備預(yù)計(jì)2026年度日常關(guān)聯(lián)交易總額21.85億元，較2025年增長7.63%。2025年12月15日，公司董事會(huì)審議通過相關(guān)議案，關(guān)聯(lián)董事回避表決，獨(dú)立董事及審計(jì)委員會(huì)認(rèn)可交易的必要性和公允性。2025年1-9月實(shí)際發(fā)生關(guān)聯(lián)交易11.09億元，預(yù)計(jì)不會(huì)損害公司及股東利益。

2025年11月，南方航空客運(yùn)和貨運(yùn)核心指標(biāo)均同比增長，國際航線增長顯著。截至11月末，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)966架，新增多條國內(nèi)航線。客運(yùn)方面，國際航線可利用座公里和收入客公里分別增長17.44%和18.99%；貨運(yùn)方面，國際航線可利用噸公里和收入噸公里分別增長14.75%和8.28%。

2025年11月，中國國航（601111）客運(yùn)和貨運(yùn)核心指標(biāo)同比全面增長，國際航線表現(xiàn)突出。客運(yùn)方面，國際航線收入客公里同比增長17.4%，客座率提升6.4個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)方面，國際航線收入貨運(yùn)噸公里同比增長7.2%。當(dāng)月新增7架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)956架，運(yùn)營效率持續(xù)優(yōu)化。數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì)，僅供參考。

2025年11月，中國東航客運(yùn)、貨運(yùn)核心指標(biāo)均同比增長，國際航線表現(xiàn)突出。客運(yùn)方面，國際航線可用座公里、客運(yùn)人公里分別增長16.66%、22.83%，客座率提升4.36個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)方面，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量增長15.52%。當(dāng)月新增5架飛機(jī)（含2架C919、1架C909國產(chǎn)機(jī)型），機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)825架，新開、復(fù)航及加密多條國內(nèi)外航線。

2025年12月16日，吉祥航空公告披露，持股12.89%的股東東航產(chǎn)投計(jì)劃通過集中競(jìng)價(jià)減持不超過公司總股本1%的股份，減持期間為2026年1月8日至4月7日。減持因股東自身業(yè)務(wù)安排，價(jià)格按市場(chǎng)確定，不影響雙方長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。減持計(jì)劃存在實(shí)施不確定性，投資者需注意風(fēng)險(xiǎn)。

2025年11月，吉祥航空及子公司九元航空無飛機(jī)引進(jìn)及退役，合計(jì)運(yùn)營129架飛機(jī)，新增3條定期航線。核心運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，國際業(yè)務(wù)高速增長，國內(nèi)業(yè)務(wù)小幅調(diào)整，地區(qū)業(yè)務(wù)有所下滑；客運(yùn)運(yùn)力、旅客周轉(zhuǎn)量及客座率同比均增長，國際貨運(yùn)指標(biāo)顯著提升。

2025年11月，海南航空控股股份有限公司運(yùn)營數(shù)據(jù)向好，國際業(yè)務(wù)顯著增長。當(dāng)月引進(jìn)4架飛機(jī)，總機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)362架；新開重慶=布魯塞爾國際航線，每周三班。客運(yùn)、貨郵運(yùn)核心指標(biāo)同比均增長，載運(yùn)率穩(wěn)步提升，其中國際收入客公里同比增長24.36%，貨運(yùn)及郵運(yùn)量同比增長45.27%。

2025年11月，春秋航空無新增飛機(jī)，運(yùn)營134架空客A320系列飛機(jī)，新增兩條國際航線。當(dāng)月運(yùn)力、載運(yùn)量同比均增長，國際及貨郵業(yè)務(wù)顯著提升，但綜合載運(yùn)率和貨郵載運(yùn)率同比下滑，客座率小幅上升。

航天彩虹:關(guān)于調(diào)整全資子公司與非關(guān)聯(lián)方合資設(shè)立低空科技公司投資方案的公告

中航重機(jī):中航重機(jī)關(guān)于對(duì)控股子公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的公告

航天電子:航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司關(guān)于對(duì)控股子公司航天長征火箭技術(shù)有限公司增資的關(guān)聯(lián)交易公告

2025年歐盟發(fā)布《根特大學(xué)2.0》報(bào)告，指出歐洲航空業(yè)非典型雇傭占比10.3%，40%合同影響安全決策，疲勞瞞報(bào)普遍。低成本與濕租公司問題嚴(yán)重，傳統(tǒng)航司亦受影響。現(xiàn)行法規(guī)存漏洞，疲勞管理未納入安全體系。報(bào)告建議修法強(qiáng)化就業(yè)保障、注冊(cè)地監(jiān)管及安全健康管理，警示不穩(wěn)定勞動(dòng)條件或提升事故風(fēng)險(xiǎn)，呼吁改革監(jiān)管以增強(qiáng)未來十年航空安全韌性。

尼日利亞在ICAO第42屆大會(huì)上重申恪守《芝加哥公約》及全球三大計(jì)劃，批準(zhǔn)多項(xiàng)修正案，支持非洲單一航空運(yùn)輸市場(chǎng)。近期投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括安檢系統(tǒng)和空管設(shè)備升級(jí)，并參與環(huán)保行動(dòng)與國際合作。大會(huì)成果包括候選人連任ICAO二類理事國代表，鞏固規(guī)則制定話語權(quán)。首屆“尼日利亞國際航空展”定于2025年12月舉行。

2025-10-21，《直升機(jī)運(yùn)行改革法案》（ROTOR Act）獲眾議院通過，待參議院表決。法案因2025年1月華盛頓波托馬克河空難觸發(fā)，該事故導(dǎo)致67人遇難，肇事軍機(jī)未開啟ADS-B Out暴露軍用豁免漏洞。核心措施包括強(qiáng)制所有航空器安裝并開啟ADS-B In/Out，商用運(yùn)營人須在2031年底前配備ADS-B In接收能力。FAA與國防部將建立信息共享機(jī)制，陸軍航空規(guī)程接受獨(dú)立審計(jì)。兩黨提案人參議員Ted Cruz和Maria Cantwell強(qiáng)調(diào)公眾生命安全優(yōu)先。下一步將送參議院審議，通過后交總統(tǒng)簽署生效。