中國民用航空局發布適航指令，強制更換H160-B型直升機主旋翼變距拉桿端部軸承，消除疲勞或腐蝕風險。適用所有Airbus Helicopters H160-B型直升機，措施與EASA AD 2026-0001-E一致。指令2026年1月9日頒發，1月12日生效。

2026年1月8日，GIFAS主席Olivier Andrie在巴黎發布新年展望。法國航空航天與防務工業2025年已超越危機前產能，供應鏈營收同比增10%，就業高于2019年。2025巴黎航展吸引48國2500家展商，凸顯法國全譜系高端研制能力。ESA 2026-28預算達222億歐元，阿里安6火箭18個月內完成4次商業發射。行業計劃新增2.5-3萬就業，重點推動航空脫碳、供應鏈韌性及歐洲技術主權戰略。

Vertical Aerospace于2026年1月8日宣布三項高層任命，強化數字化、動力系統和人才戰略。Juan Carlos Sacristan任首席數據與信息官，Richard Moore任動力副總裁，Ollie Roberts任首席人力官，為公司“認證-制造-商業化”關鍵階段提供支持。公司主打Valo四座eVTOL，已獲約1,500架預訂單，客戶覆蓋四大洲。新領導層將助力規模化及電動航空愿景實現。

天圣華擬在科創板上市，聘請國泰海通為輔導機構并簽署協議。2025年12月30日提交輔導備案申請，計劃2026年1月至5月開展法律法規、內控財務、公司治理等培訓，并完成輔導驗收及上市申請文件準備。控股股東臧嘉持股55.78%，公司注冊資本4000萬元，屬軟件和信息技術服務業。

中國民用航空局發布適航指令，要求對Airbus Helicopters H160-B型直升機尾傳動后軸與阻尼器進行緊急檢查并執行糾正措施，防止尾槳傳動故障。適用范圍與EASA AD 2025-0296一致，措施按其規定執行，無額外國內要求。指令于2026年1月6日生效。

2026年1月5日，中國東方航空股份有限公司全資子公司上航與關聯方中貨航簽署房地產買賣合同，擬以13,760.18萬元轉讓上航虹橋基地。本次交易構成關聯交易，已于2025年11月19日通過董事會審議，無需提交股東會。過去12個月內，公司與同一關聯人累計交易金額為28,643.78萬元。

中國民用航空局發布適航指令，自2026年1月6日起禁止在飛機上使用SAFRAN Aerosystems公司受影響的便攜式呼吸設備（PBE），以消除安全風險。適用范圍與EASA AD 2025-0297一致，措施按其規定執行，無額外國內要求。等效替代需審批并通報監察員。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-B747-01，要求對按IAI方案客改貨的B747-400飛機進行氧氣瓶軟管與貨艙導線間隙檢查，防止泄漏或失效。適用范圍與以色列民航局指令一致，措施按其執行，無額外國內要求。頒發及生效日期為2026年1月4日。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-MULT-01，要求強制更換GE90系列發動機高壓渦輪第一級和第二級盤，以消除裂紋風險，防止發動機失效。適用范圍與FAA AD 2025-25-07一致，措施及符合性時間按其規定執行，無額外國內要求。指令頒發日期為2026年1月4日，生效日期為2026年2月6日。

美國國會通過《國防授權法案》（NDAA 2026），規定華盛頓特區“特殊飛行規則區域”內軍事訓練直升機須廣播位置信息，可豁免但需兩部長聯合認定，超30天需通知國會。此法案針對2025年初波托馬克河上空軍民機相撞事故立法，事故直升機曾長期關閉ADS-B-Out。輿論認為法案力度不足，擔憂豁免門檻低影響空域透明度。國會將審查豁免及危險接近數據。

韓國國土基礎設施交通部發布《第四個基本航空政策計劃（2026-2030）》，出臺首個國家航空安全升級計劃。核心舉措包括建立AI事故預防系統、升級跑道風險管理、修訂人員資質標準、發射三顆衛星提升導航精度。同時強化市場反壟斷監測，支持替代航司發展，并推動無人機和城市空中出行（UAM）商業化，目標2028年實現。計劃還強調可持續航空燃料（SAF）應用及空難受害者支援體系改革。

2025年12月12日，FAA啟動對737 MAX 10新設計“機組告警系統”與“攻角系統”的審查，為取證前必經步驟。新增“合成增強型攻角系統”，減少傳感器失效風險，允許人工禁用特定告警，吸取兩起空難教訓。MAX 10可先取證，但運營3年內需完成升級，FAA同步審查其他子型號改進，確保統一安全標準。

研究表明，商業航空已處歷史最安全水平，但座位選擇仍影響逃生幾率。基于1985-2000年FAA數據，機尾座位死亡率為32%，較中部和前部低6-7個百分點。2024年阿塞拜疆空難中，29名幸存者均位于機尾。最安全為機尾中間座（死亡率28%），最危險是中部過道座（死亡率44%）。距緊急出口≤5排幸存率顯著提升。專家建議優先選擇后排中間座，熟記出口位置。

美媒通過數據分析為波音辯護，指出737MAX空難及787質量問題致品牌形象下滑，但剔除軍用機、古董機等后，2005-2024年波音事故率與空客相近（0.39 vs 0.38事件/百萬架次），致命事故年均1-2起，均為歷史低位。NTSB數據顯示，80%不安全事件源于人為或環境因素，制造缺陷相關風險極低。結論稱航空安全性達歷史最高，公眾無需過度擔憂機型差異。