中國民用航空局發(fā)布適航指令，要求對Airbus Helicopters H160-B型直升機尾傳動后軸與阻尼器進行緊急檢查并執(zhí)行糾正措施，防止尾槳傳動故障。適用范圍與EASA AD 2025-0296一致，措施按其規(guī)定執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。指令于2026年1月6日生效。

2026年1月5日，中國東方航空股份有限公司全資子公司上航與關(guān)聯(lián)方中貨航簽署房地產(chǎn)買賣合同，擬以13,760.18萬元轉(zhuǎn)讓上航虹橋基地。本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，已于2025年11月19日通過董事會審議，無需提交股東會。過去12個月內(nèi)，公司與同一關(guān)聯(lián)人累計交易金額為28,643.78萬元。

中國民用航空局發(fā)布適航指令，自2026年1月6日起禁止在飛機上使用SAFRAN Aerosystems公司受影響的便攜式呼吸設(shè)備（PBE），以消除安全風(fēng)險。適用范圍與EASA AD 2025-0297一致，措施按其規(guī)定執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。等效替代需審批并通報監(jiān)察員。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-B747-01，要求對按IAI方案客改貨的B747-400飛機進行氧氣瓶軟管與貨艙導(dǎo)線間隙檢查，防止泄漏或失效。適用范圍與以色列民航局指令一致，措施按其執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。頒發(fā)及生效日期為2026年1月4日。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-MULT-01，要求強制更換GE90系列發(fā)動機高壓渦輪第一級和第二級盤，以消除裂紋風(fēng)險，防止發(fā)動機失效。適用范圍與FAA AD 2025-25-07一致，措施及符合性時間按其規(guī)定執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。指令頒發(fā)日期為2026年1月4日，生效日期為2026年2月6日。

美國國會通過《國防授權(quán)法案》（NDAA 2026），規(guī)定華盛頓特區(qū)“特殊飛行規(guī)則區(qū)域”內(nèi)軍事訓(xùn)練直升機須廣播位置信息，可豁免但需兩部長聯(lián)合認定，超30天需通知國會。此法案針對2025年初波托馬克河上空軍民機相撞事故立法，事故直升機曾長期關(guān)閉ADS-B-Out。輿論認為法案力度不足，擔(dān)憂豁免門檻低影響空域透明度。國會將審查豁免及危險接近數(shù)據(jù)。

韓國國土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布《第四個基本航空政策計劃（2026-2030）》，出臺首個國家航空安全升級計劃。核心舉措包括建立AI事故預(yù)防系統(tǒng)、升級跑道風(fēng)險管理、修訂人員資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)射三顆衛(wèi)星提升導(dǎo)航精度。同時強化市場反壟斷監(jiān)測，支持替代航司發(fā)展，并推動無人機和城市空中出行（UAM）商業(yè)化，目標(biāo)2028年實現(xiàn)。計劃還強調(diào)可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用及空難受害者支援體系改革。

2025年12月12日，F(xiàn)AA啟動對737 MAX 10新設(shè)計“機組告警系統(tǒng)”與“攻角系統(tǒng)”的審查，為取證前必經(jīng)步驟。新增“合成增強型攻角系統(tǒng)”，減少傳感器失效風(fēng)險，允許人工禁用特定告警，吸取兩起空難教訓(xùn)。MAX 10可先取證，但運營3年內(nèi)需完成升級，F(xiàn)AA同步審查其他子型號改進，確保統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。

研究表明，商業(yè)航空已處歷史最安全水平，但座位選擇仍影響逃生幾率?；?985-2000年FAA數(shù)據(jù)，機尾座位死亡率為32%，較中部和前部低6-7個百分點。2024年阿塞拜疆空難中，29名幸存者均位于機尾。最安全為機尾中間座（死亡率28%），最危險是中部過道座（死亡率44%）。距緊急出口≤5排幸存率顯著提升。專家建議優(yōu)先選擇后排中間座，熟記出口位置。

美媒通過數(shù)據(jù)分析為波音辯護，指出737MAX空難及787質(zhì)量問題致品牌形象下滑，但剔除軍用機、古董機等后，2005-2024年波音事故率與空客相近（0.39 vs 0.38事件/百萬架次），致命事故年均1-2起，均為歷史低位。NTSB數(shù)據(jù)顯示，80%不安全事件源于人為或環(huán)境因素，制造缺陷相關(guān)風(fēng)險極低。結(jié)論稱航空安全性達歷史最高，公眾無需過度擔(dān)憂機型差異。

專家呼吁商用飛機強制配備AED。12月3日研究顯示，機上心臟驟停占機上死亡案例86%，使用AED可將存活率從6%提升至21%-70%。目前ICAO無統(tǒng)一法規(guī)，僅美國FAA要求≥30座客機配備AED及培訓(xùn)。專家建議將AED與CPR培訓(xùn)納入全球航空安全最低標(biāo)準(zhǔn)，并通過立法豁免施救者責(zé)任，以提高存活率、降低返航成本并增強乘客信心。

2025年11月24-25日，印度航空一架空客A320在適航證過期情況下執(zhí)飛8個航班，被工程師發(fā)現(xiàn)后停飛。印度民航總局（DGCA）立案調(diào)查，可能定性為“一級違規(guī)”，涉事飛機繼續(xù)停飛。印航啟動內(nèi)部調(diào)查并暫停相關(guān)人員職務(wù)，事件或引發(fā)高額罰款及聲譽危機。

美國保險商實驗室非營利標(biāo)準(zhǔn)研究機構(gòu)ULSE于2019年發(fā)起“TRIP數(shù)據(jù)共享防控鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險”項目，2024年參與航司達39家。2023年客運航班鋰電池?zé)崾Э厥录^2019年增加28%，每周平均2起?；陧椖繑?shù)據(jù)，ICAO危險品委員會決定2026年起實施“含電池設(shè)備”空運SOC≤30%新規(guī)，此前該限制已有效減少單體電池?zé)崾Э厥录?

中航高科（600862）披露股份回購進展。截至2025年12月31日，公司通過集中競價累計回購3,539,700股，占總股本0.2541%，成交價24.67至27.61元/股，耗資91,910,124元。回購用于股權(quán)激勵，符合相關(guān)法規(guī)要求。