關于航空業機上食品安全問題的總結如下：2024年多份報告顯示，航空業面臨嚴重的機上食品安全隱患，包括食物中發現蟑螂、大腸桿菌污染及食物變質等。具體事件涉及多家航空公司：達美航空從底特律飛往阿姆斯特丹的航班因變質雞肉導致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中發現死蟑螂；斯堪的納維亞航空一航班餐食中竄出老鼠；英國航空公司餐飲服務商存在不衛生行為。原因分析指出，911后法規變化導致航空公司為降低成本和縮短配餐時間而調整流程，同時監管不足也是重要因素。美國食品藥品監督管理局規定每三年檢查一次航空公司的餐飲設施，但實際執行并不嚴格。專家建議乘客避免食用高風險食物如生海鮮和未煮熟食品，選擇更安全的選項如意大利面，并攜帶耐貯存零食以確保健康。結論是，盡管總體上飛機食品受監管，但安全問題頻發，需加強監管力度，乘客也應采取預防措施。

新型生理傳感器技術由新加坡國立大學和清華大學研究人員開發，旨在克服傳統傳感器在高動態環境（如汽車、飛機）中的性能局限。該技術采用非接觸式監測方法，通過電磁超表面和數字刺繡技術增強信號，并設有專用信道減少環境噪聲干擾。測試結果顯示，該傳感器在復雜交通條件和飛機模擬機中表現出高可靠性，能夠在高動態環境中持續監測心跳和呼吸等生理信號。未來應用包括集成到汽車和飛機的安全帶中，用于實時監測駕駛員和飛行員的健康狀況，預防因疲勞或健康問題引發的事故。研發重點是縮小無線電組件體積以實現大規模生產，并開發分析算法評估疲勞和壓力。

歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達佩斯召開會議，主題為“安全、技術和人為因素”。約220名與會者包括國家航空當局、行業領袖及專家。會議強調了訓練有素的人員在確保航空安全中的關鍵作用，并探討了技術在提升運行安全標準中的應用。主要議題包括擴展最小機組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術的應用，旨在減輕機組工作負荷、改善決策和數據管理。討論結果指出，這些技術需經過充分測試和評估，且應保持當前雙飛行員標準以確保安全性。會議還關注沖突地區GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機場跑道碰撞事故的教訓，表明技術支持可減少類似事故。此外，會議討論了航空業減少排放和噪音污染的工作，強調吸引新人才進入航空業的重要性。EASA重申將人類專業知識與前沿技術相結合，致力于打造更安全、可持續和具彈性的航空業。

美國空軍批準梅林公司在KC-135加油機上測試自主飛行系統。根據批準的適航驗證計劃，梅林公司將與美空軍空中機動司令部和裝備司令部合作，在2025年進行地面和飛行測試，以驗證部分機組任務實現自動化的效果。該系統配備先進傳感器技術，可監測飛機狀態和周邊環境，自主引導飛行并規劃軌跡，具備自然語言處理算法驅動的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統旨在實現從起飛到降落的全自主運行，并計劃廣泛應用于軍用和民用運輸類飛機。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機完成首次飛行測試，并獲得一份價值1.05億美元的合同，為C-130J運輸機開發自動化飛行員技術。

美國聯邦航空局（FAA）正征求業界意見，旨在通過引入先進的人工智能（AI）工具和數據分析服務，提升航空安全和非安全相關能力。FAA在Sam.gov網站上發布市場分析報告，征求關于AI工具和服務的采購戰略反饋，反饋截止日期為11月22日。FAA的目標是利用AI進行“深度分析”，生成可操作的見解，加速內部和外部航空標準的改進，加強預測分析，主動識別和降低安全及非安全風險，提高國家空域系統的整體安全性和效率。目前，FAA已在使用八種非保密的AI工具，涵蓋自然語言處理、自動語音處理和天氣預報等領域。FAA歡迎業界提供意見，以確定最佳的采購解決方案，包括合格供應商清單、多項授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機的IAE V2500發動機發生非包容性故障，導致高能碎片穿透發動機整流罩。為此，FAA提出額外維護要求，影響全美1514臺發動機及全球超過2400架正在商業飛行的A320CEO系列飛機。FAA將于11月12日發布針對特定型號V2500發動機的擬議規則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項目（ALS）和現行維修計劃，包括對關鍵轉動部件進行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發生類似事件，隨后FAA多次發布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤。2023年8月，因PW1100G發動機故障，FAA再次發布適航指令。普惠公司加快了對HPT渦輪盤的超聲波檢查，并提高了發動機吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發動機的A320neo系列飛機，面臨運力維持挑戰。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關于公務航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點：1. **總體安全與改進空間**：Hopscotch Air首席執行官兼NATA包機委員會主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運輸總體安全，但公務航空在安全性上仍有改進空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數據分析**：NTSB高級事故調查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數據，發現遵循135部運行的事故主要原因包括飛行中飛機失控、動力裝置系統部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發。3. **事件報告問題**：Fireside Partners應急行動中心經理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報告，公司每月緊急應對兩到四起跑道偏離事件。未報告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報告要求明確，涉及人員受傷、飛機嚴重損壞或超過2.5萬美元的財產損失時必須報告。4. **SMS實施與文化**：SMS小組成員強調，SMS有助于減少可預防事件，但存在走過場現象，許多運營商未能充分發揮其效用。班寧認為，安全文化應從高層開始，深入基層，確保管理模式在機庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔憂。綜上所述，公務航空安全雖有改進，但仍需提升。事故數據分析顯示特定原因導致的事故頻發，事件報告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實施和真正接受對提升安全至關重要。

美國西北大學研發了一種混合型防霜表面材料，能在數天內有效阻止霜在飛機機翼、電線等表面的積聚。該材料結合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結冰。其效能比現有最先進的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結構，2020年初步研究已實現80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統3D打印機制造，具有良好的可擴展性。應用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應影響及應用于汽車擋風玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學進展》期刊上發表，并得到美國國家科學基金會的部分資助。

2024年美國實驗類飛機安全記錄達到歷史最佳水平。近十年來，致命事故數量減少了25%，截至2024年9月的連續12個月內，致命事故總量降至歷史最低。2023財年實驗類飛機發生37起致命事故，其中29起為自制飛機事故，低于FAA設定的不超過46起的目標。過去十年，自制飛機致命事故從527起降至329起，年均事故數量降至約30起。美國實驗飛機協會（EAA）的安全項目成效顯著，通過與FAA合作，采取了發放試飛手冊、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標控制在年度目標以內。EAA現有30萬名會員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進安全文化建設，對整個通用航空領域產生積極影響。

英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現行規定自1994年起要求飛行員在65歲生日當天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機交付延遲，進一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對年長飛行員的突發失能風險表示擔憂，如中風或心臟病發作。研究表明，60歲以后突發心臟病導致飛行中失能的風險增加，但商業飛行員通過嚴格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認為，盡管視力和聽力有所下降，經驗豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評估改變年齡限制的影響，并與其他國際監管機構合作，確保規則符合最新醫學進展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標準。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴重安全違規及運行問題被歐洲航空安全局（EASA）點名。2024年9月的審計發現該公司存在八項一級和一項二級安全違規行為，涉及飛行和值勤時間限制、排班軟件問題以及最低設備清單（MEL）更新不及時等。匿名報告引發了此次調查，EASA隨后加強了對該公司的監督，并對其卡薩布蘭卡機構進行了現場評估。關鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調機航班安排在休息時間以及空客A320機隊的MEL清單未及時更新。飛行運行負責人達爾文·特里格斯曾因類似違規行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續密切監控該航空公司，并強調遵守國際安全標準的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問題的航空公司進入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當地航空監管不力（100多家）和嚴重安全缺陷（22家）。16個被禁飛國家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國、民主剛果共和國、吉布提、赤道幾內亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國家因民航監管系統和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國家曾發生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國家在航空安全監管和運營方面的嚴重問題，乘客應謹慎選擇相關國家的航空公司以確保自身安全。

四川縱橫航空有限公司因未按規章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已更改，民航西南地區管理局依據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知，擬依法撤銷其通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。

四川小飛俠通用航空發展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統提交經營活動備案，且無生產經營數據，連續兩年未運營。民航西南地區管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。依據《通用航空經營許可管理規定》第46條及民航局相關通知要求，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯系人：周涵，聯系電話：028-85710378。