中國國際航空股份有限公司總法律顧問張華因退休辭任，即日起生效。公司董事會對其任職期間的貢獻表示感謝。二〇二五年十一月七日，北京。

2025年11月6日，中科星圖測控技術(shù)股份有限公司審議通過董事?lián)Q屆方案，提名9名第二屆董事會候選人（含3名獨立董事）。換屆為正常任期屆滿更替，符合相關(guān)法規(guī)要求，不會對公司經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。相關(guān)議案尚需股東會審議生效。

EASA暫停“單一飛行員運行”規(guī)章制定，要求自動駕駛系統(tǒng)達到雙人機組安全水平。美國擬放寬隨身液體限制，試點“1分鐘過檢”。波音和空客預(yù)測2024-2044年需新客機超43,000架，全球機隊缺口約1,500-2,000架。跑道安全、人為差錯等為重點風(fēng)險，強調(diào)實時監(jiān)控與自動化輔助。2025年8月全球發(fā)生19起典型航空事件，無人死亡，3起輕傷。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-GL5T-07，修訂Bombardier BD-700-1A10/-1A11飛機飛行手冊，更新“SLAT FAIL”警告相關(guān)程序及系數(shù)要求。適用所有同型號飛機，與加拿大運輸部指令一致。措施按TC AD CF-2025-53執(zhí)行，可申請等效替代。指令2025年11月7日頒發(fā)，11月19日生效。

中電科國微計劃減持國博電子不超過2%股份。減持期間為2025年11月27日至2026年2月25日，方式為集中競價或大宗交易，數(shù)量分別不超5,960,149股。減持原因為股東自身資金需求，價格按市場確定。本次減持不會影響公司治理結(jié)構(gòu)或控制權(quán)變更。

2025年11月5日，上大股份（301522）公告持股5%以上股東國投礦業(yè)、特定股東姚新春及員工戰(zhàn)配資管計劃擬合計減持不超總股本3.90%。國投礦業(yè)因經(jīng)營需求減持不超0.94%，姚新春因資金需求減持不超0.91%，員工戰(zhàn)配資管計劃因贖回需求減持不超2.05%。減持方式包括集中競價或大宗交易，期間為公告披露后15個交易日后的3個月內(nèi)，價格按市場確定。減持計劃不影響公司控制權(quán)及治理結(jié)構(gòu)。

2025年11月5日，三角防務(wù)與西門子能源及其加拿大分公司簽署《燃機項目開發(fā)協(xié)議》及《框架訂單協(xié)議》。協(xié)議旨在使三角防務(wù)獲得供應(yīng)資格并明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時規(guī)定按訂單交付產(chǎn)品。協(xié)議有助于公司拓展國際市場，但合作及實施進度存在不確定性，投資者需注意風(fēng)險。

IATA 2025年11月發(fā)布《航空運輸特定稅費深度報告》，分析2024年數(shù)據(jù)顯示，全球航空特定稅費總額達604億美元，平均每程12.6美元，約為行業(yè)凈利潤的兩倍。北美稅費最高，占全球57%，瑞典取消航空稅后航線顯著增加，而高稅費國家面臨航線流失等挑戰(zhàn)。報告建議避免過度征稅，推動全球協(xié)調(diào)，優(yōu)先采用市場化減排機制。

法航-荷航集團2025年前三季度財務(wù)表現(xiàn)顯著改善，凈利潤同比增長174.5%至10.43億歐元，主要得益于客運需求恢復(fù)及成本控制。集團優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，發(fā)行5億歐元混合債券并贖回次級債券，同時計劃收購北歐航空60.5%股權(quán)并投資WestJet。凈債務(wù)增至77.87億歐元，但強勁現(xiàn)金流支持運營與債務(wù)管理。SAS并購仍需監(jiān)管審批。

晨曦航空控股股東一致行動人寰宇星控完成減持計劃，累計減持2.9132%股份。2025年8月25日至10月31日，通過集中競價和大宗交易共減持1602.5959萬股，均價分別為21.5660元/股和15.7671元/股。減持后，寰宇星控持股從14.01%降至11.10%，匯聚科技仍為控股股東，公司控制權(quán)未變更。

中國東航截至2025年10月31日累計回購股份20,355.99萬股，占總股本0.9132%，10月未進行回購操作。A股回購金額約3.37億元，H股約3.11億港元。回購期限至2025年11月7日，用途為減少注冊資本。公司將在剩余期限內(nèi)擇機推進回購并及時披露進展。

2025年11月5日，西菱動力（300733）公告擬現(xiàn)金收購緯湃汽車電子(上海)有限公司100%股權(quán)，交易需股東會批準(zhǔn)。標(biāo)的公司主營渦輪增壓器，客戶為國際知名車企，但近年持續(xù)虧損。收購旨在提升市場份額、增強供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)，并優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。交易對價基于營運資本及資產(chǎn)狀況調(diào)整，交割需滿足多項條件。投資回報存在不確定性。

2025年11月5日，西安三角防務(wù)與西門子能源及西門子能源加拿大有限公司簽署《燃機項目開發(fā)協(xié)議》和《框架訂單協(xié)議》。協(xié)議明確三角防務(wù)獲得供應(yīng)特定物項資格，并約定交付要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。合作有助于拓展國際市場，但年度采購金額未定，實施進度存在不確定性，投資者需注意風(fēng)險。

國際民航組織（ICAO）呼吁成員國避免歧視性稅收和雙重征稅，逐步取消對國際航空運輸?shù)亩愂铡?023年全球航空業(yè)支持8700萬個工作崗位，貢獻4.1萬億美元GDP，但利潤率低，不適合作為高稅收對象。部分國家仍對國際航班征收增值稅和燃油稅，增加航空公司運營成本，違背國際規(guī)范。ICAO建議通過CORSIA機制解決碳排放問題，反對額外征稅。政策建議支持航空連接促進發(fā)展中國家經(jīng)濟，擴大稅基，而非依賴本地機票稅。