北斗星通于2025年11月25日公告新增與北斗智聯(lián)的關(guān)聯(lián)交易，金額2,915.714萬元，占凈資產(chǎn)0.57%。交易包括房產(chǎn)出租及產(chǎn)品銷售，已通過董事會審議。累計近一年關(guān)聯(lián)交易達4,987.177萬元，占凈資產(chǎn)0.98%，屬正常商業(yè)往來，不影響公司獨立性。

2025年11月26日，理工導航（688282）公告持股5%以上股東北京理工資產(chǎn)經(jīng)營有限公司及其一致行動人北京理工技術(shù)轉(zhuǎn)移有限公司減持計劃屆滿。期間通過集中競價及大宗交易合計減持1,439,997股，占總股本1.64%，未違反法規(guī)及承諾，對公司控制權(quán)和經(jīng)營無重大影響。

2025年11月26日，恒宇信通公告持股5%以上股東、董事吳琉濱于10月13日至11月25日通過集中競價及大宗交易減持50.19萬股，占總股本0.84%，因個人資金需求。減持合規(guī)，未超計劃上限，不影響公司控制權(quán)及持續(xù)經(jīng)營。

超卓航科（688237）控股股東李羿含、李光平、王春曉正籌劃可能導致公司控制權(quán)變更的重大事項。因事項未定，股票自2025年11月26日起繼續(xù)停牌，預計不超過3個交易日。公司承諾及時披露進展，提醒投資者關(guān)注風險。

航宇科技（688239）實際控制人張華及其一致行動人于2025年9月1日至11月24日通過集中競價減持公司股份，合計減持股份數(shù)959,137股，減持比例0.50%，持股比例從24.41%降至23.91%。本次權(quán)益變動符合減持計劃，未違反承諾，不觸發(fā)要約收購義務，公司控制權(quán)保持穩(wěn)定。后續(xù)減持計劃仍在實施中。

2025年11月11日起，F(xiàn)AA強制航空公司砍掉6%-10%航班，涉及全美40個核心機場。關(guān)鍵崗位員工停擺期間無薪，離職潮加劇，管制員培訓資金告急，部分新人退學。若本周立法通過，兩周后交通高峰可接近正常；否則Thanksgiving航班容量或再減20%，全國空域半癱瘓。完全恢復需數(shù)周至數(shù)月。

2025年8月，印度向國際民航組織提交文件，指責外航“掠奪式”招聘致其飛行員和工程師流失，要求制定跨境招聘準則。9月大會投票中，多數(shù)成員國反對限制勞動力自由流動，提案被駁回。印度國內(nèi)航司面臨人才短缺、運營壓力加劇等問題，但改善薪酬和工作條件才是留人關(guān)鍵。

ADS-B In技術(shù)實現(xiàn)航空安全與效率突破。該技術(shù)將衛(wèi)星定位等數(shù)據(jù)直接送入駕駛艙，精度小于5米，達拉斯-沃斯堡試點顯示可消除小于安全間隔事件，每小時起降增加5架，全美機隊年省數(shù)百萬美元燃油。目前航空公司觀望FAA地面系統(tǒng)同步等問題，改裝方案為即插即用套件。參議院擬強制直升機安裝，下一步空域?qū)⒆呦騾f(xié)同間隔管理。

飛機客艙內(nèi)飾測試從防火防煙擴展至安全、耐久、環(huán)保、健康多維體系。核心事件為各類飛機內(nèi)飾材料需通過12秒自熄等防火測試，且測試場景擴大、量成倍增加。關(guān)鍵主體包括民航客機、公務機等。重要事實為新材料如“工程皮革”、Linfinium等需經(jīng)多重驗證，涂料換配方要復測，VIP定制材料也需量化防火測試，Camber航空管理確保報告完整，適航證才可簽發(fā)。

2025年10月，印度民航總局將波音787雙人機組飛行時間上限從10小時增至10.5小時，執(zhí)勤時間上限從13小時提至14小時。印度民航飛行員協(xié)會強烈反對，稱新增1小時加劇疲勞風險，要求撤銷新規(guī)并實施8小時以上航班三人制。同時，F(xiàn)AA因座椅安全隱患要求限位或改裝，進一步限制休息。若爭議持續(xù)，協(xié)會可能向ICAO和EASA投訴，印度國際航班或面臨境外嚴查。核心矛盾為運行效率與生理極限的沖突。

2025年10月13日，芬蘭航空因8架空客A321座椅套未通過阻燃性能驗證，構(gòu)成安全隱患，決定停飛相關(guān)飛機。公司取消10月22-31日期間約70個航班，影響11,000名乘客，并啟動賠償程序。事件源于供應鏈溝通失誤，原座椅制造商未更新洗滌測試要求。整改措施包括緊急更換合格座椅套，首架飛機于10月25日恢復運行，其余預計10月31日前完成。EASA要求運營商30天內(nèi)完成驗證或更換。

飛機醫(yī)療緊急事件每212航班約發(fā)生1起，嚴重情況占比低。最常見癥狀為呼吸困難，處置首選吸氧；慢性病患者需預估缺氧風險。醫(yī)生可通過機組聯(lián)系地面專家指導，各國“好人法”提供施救免責保護。改航?jīng)Q策由機長綜合醫(yī)療建議等多因素后作出，多因疑似中風或心臟事件。規(guī)范處置可保障安全。

歐洲航空安全局依據(jù)歐盟法規(guī)發(fā)起匿名問卷調(diào)查，研究就業(yè)條件與社會經(jīng)濟狀況對航空安全績效和人員幸福感的影響。調(diào)查面向飛行員、乘務員等，截止時間為當年11月30日，數(shù)據(jù)按GDPR匿名處理，僅用于完善安全政策和監(jiān)管措施。

波音商用客機典型退役時間為26年，實際范圍5至50年不等。飛行循環(huán)是關(guān)鍵指標，窄體機如737MAX因高頻短程多較早退役，寬體機如777/787服役更長。維護質(zhì)量直接影響壽命，D檢及無損檢測技術(shù)可延長運營。目前拆解客機平均機齡18年，遠低于設計壽命。退役飛機回收率達80%-99%，零部件可再利用，環(huán)保意義顯著。