EASA發(fā)布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機EC 175 B型直升機，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強件上發(fā)現(xiàn)松動的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩(wěn)定面支持桿，進而導致直升機失去控制。適航指令要求對受影響部件進行重復檢查，并根據(jù)檢查結果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機組別需在規(guī)定時間內(nèi)完成初始檢查，并此后每155飛行小時進行重復檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下一次飛行前聯(lián)系空客直升機獲取修復指令，并在10飛行小時內(nèi)完成修復。后續(xù)檢查需依據(jù)空客直升機提供的額外指令進行。參考文件為空客直升機緊急警報服務公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準替代符合性方法，且強調(diào)了立即發(fā)布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個主要機場簽署協(xié)議，加速推動FAA倡導的地面感知計劃。該計劃旨在通過部署先進的態(tài)勢感知工具，提高機場地面的安全性和運行效率。烏維尼公司與凱德科學公司在不到90天內(nèi)向首批兩個機場提供了FlightLine系統(tǒng)，并與另外六個機場簽訂合同。FlightLine系統(tǒng)提供實時飛機和地面移動數(shù)據(jù)，增強對機場地面和跑道進場飛機及車輛的監(jiān)控，降低跑道侵入風險，提高整體運營效率。所有新設備計劃在感恩節(jié)假期前投入使用，確保繁忙旅行季節(jié)的航空安全保障措施。此外，F(xiàn)lightLine系統(tǒng)在NACTA年度安全溝通會議上進行了展示，首席商務官表示此舉將提升佛羅里達州及全國主要機場的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發(fā)布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應對全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當局、空中交通管理/空中導航服務提供商、航空運營人及制造商等，旨在應對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區(qū)等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導致系統(tǒng)失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產(chǎn)生不準確的位置、導航和計時數(shù)據(jù)。常見癥狀包括導航位置不連貫、速度和時間差異異常、虛假地形感知和警告系統(tǒng)警報，可能導致航線重新規(guī)劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應急程序，確保非基于GNSS的導航基礎設施正常運行，并實施信息收集和報告流程。具體措施包括：航空運營商需培訓機組人員識別和回應干擾信號，報告異常情況；ATM/ANS提供商應監(jiān)控和報告GNSS信號降級，確保地面導航設施正常；制造商需評估干擾對產(chǎn)品的影響并提供指導。EASA將繼續(xù)監(jiān)測和評估情況，敦促各方實施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機場。資金包括19億美元的519筆機場改善計劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個投資項目，覆蓋48個州及多個海外領土的數(shù)百個機場。重點投入領域為機場安全、運營效率、降噪和零排放項目，如可持續(xù)航空燃料（SAF）基礎設施建設。具體項目包括亞利桑那州圖森國際機場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機場的零排放基礎設施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復技術測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規(guī)模的融資，并首次涉及PFAS物質(zhì)影響的技術開發(fā)。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權法案》，將FAA的授權延長至2028年。該法案特別關注阿拉斯加的航空需求，強調(diào)其航空運輸?shù)闹匾裕⑼ㄟ^多項措施改善當?shù)氐陌踩头铡７ò讣訌娏嘶竞娇辗眨‥AS）計劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農(nóng)村社區(qū)與國家空域系統(tǒng)的聯(lián)系。此外，法案授權每年2500萬美元用于降低飛機致命事故率的倡議。聯(lián)邦資金將用于關鍵跑道的維護和修復，以及氣象觀測系統(tǒng)的升級和維護。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規(guī)8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰(zhàn)和成本。無人機方面，法案重新授權FAA的無人機測試場延續(xù)至2028年，并確保大型無人駕駛飛機在北極的研究區(qū)域運行。法案允許阿拉斯加偏遠地區(qū)更大程度使用機場通道，并保留合同氣象觀察員計劃。同時，擴大了FAA航空勞動力發(fā)展補助金計劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業(yè)的過渡手續(xù)。

美國結冰機理研究風洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩(wěn)定運行80年，是現(xiàn)存最古老的結冰風洞。IRT風洞用于模擬低溫和結冰云環(huán)境，溫度可達零下30華氏度，產(chǎn)生極冷小液滴，以研究結冰對飛行器的影響。二戰(zhàn)期間，C-46系列飛機因進氣道結冰遭受損失，IRT風洞幫助改進設計。1950年，NACA工程師改進噴霧系統(tǒng)，模擬自然結冰云。20世紀50年代，IRT風洞為制定飛行天氣標準提供數(shù)據(jù)。隨著噴氣發(fā)動機普及，結冰研究需求減少，但20世紀70年代中期新問題出現(xiàn)，促使NASA于1982年重啟項目。IRT風洞參與了所有現(xiàn)用防冰系統(tǒng)的開發(fā)測試，并繼續(xù)研究渦扇發(fā)動機和螺旋槳的結冰狀況。IRT風洞是NASA在結冰研究領域保持領先地位的重要工具。

海灣航空成功通過歐盟航空安全局（EASA）的維修許可年審，表明其維修能力持續(xù)符合EASA的安全和質(zhì)量標準。此次年審涵蓋空客A320和波音787機型及其發(fā)動機和部件的維修許可。通過年審后，海灣航空不僅能自主完成機隊的適航維修工作，還能拓展第三方業(yè)務市場，為巴林國際機場運營的其他航空公司提供商業(yè)化維修服務，進一步鞏固了該機場作為重要航空樞紐的地位。審查為期兩天，重點檢查了工程技術部門的公司流程、程序及人員資質(zhì)，并評估了人力資源狀況。自2005年獲得EASA維修許可以來，海灣航空每兩年接受一次年審，且一直持續(xù)通過審查，確保其維修能力符合歐洲民航空法規(guī)和行業(yè)標準。

FAA于2024年8月21日發(fā)布擬定規(guī)章，旨在應對運輸類飛機、發(fā)動機和螺旋槳面臨的網(wǎng)絡安全威脅。該規(guī)章引入型號合格證和持續(xù)適航要求，以保護飛機及其系統(tǒng)免受未經(jīng)授權的惡意電子交互影響。設計批準申請人需識別、評估和緩解網(wǎng)絡安全風險，并制定持續(xù)適航指令文件（ICA），確保設計能夠隔離或防止未經(jīng)授權訪問，防止惡意更改，并確保持續(xù)網(wǎng)絡安全保護。此規(guī)章整合了之前的網(wǎng)絡安全專用條件，簡化審定流程，預計十年內(nèi)可節(jié)省約783,366美元現(xiàn)值成本，每年節(jié)省約91,834美元。FAA呼吁利益相關方在2024年10月21日前提交評論意見，評估規(guī)章的潛在經(jīng)濟影響。該規(guī)章將影響美國的飛機制造商和運營商，并與其他民航主管當局的網(wǎng)絡安全規(guī)章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44針對Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型號505直升機（特定序列號）的布線磨損問題，規(guī)定了檢查和修復措施。生效日期為2025年1月2日。該指令指出，地板下方從STA 65到STA 180區(qū)域可能存在布線磨損，導致短路風險，進而影響發(fā)動機怠速運行，構成不安全條件。糾正措施包括：在生效后50小時飛行時間或30天內(nèi)完成首次詳細目視檢查（DVI），后續(xù)每不超過300小時飛行時間重復檢查。如發(fā)現(xiàn)損壞，需立即修復并確定磨損源。授權人為Jenny Young，持續(xù)適航負責人，發(fā)布日期為2024年12月19日。聯(lián)系人Grant Walker，電話888-663-3639，電子郵件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA發(fā)布的適航指令AD No. 2024-0218R1于2024年12月19日發(fā)布，2024年12月26日生效，適用于所有序列號的SAFRAN ARRIUS 2F和2R發(fā)動機，主要安裝在EC120 B和Bell B505直升機上。該指令指出，由于鑄造工藝變化，高壓渦輪葉片孔隙率不合格，可能影響機械強度，導致提前斷裂，存在飛行中發(fā)動機意外停機的風險。根據(jù)SAFRAN發(fā)布的MSB版本C，ARRIUS 2F發(fā)動機的使用限制從2500個發(fā)動機周期（EC）增加到4500個EC，ARRIUS 2R發(fā)動機的使用限制從5000個EC增加到9000個EC。Group 1發(fā)動機需在首次安裝后達到4500個EC之前替換受影響部件；Group 2發(fā)動機不受此要求限制。自指令生效日起，允許安裝符合服務條件的受影響部件，并按要求進行后續(xù)替換。參考文件為SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批準替代合規(guī)方法，技術問題可聯(lián)系SAFRAN技術代表。

成都利君實業(yè)股份有限公司與大中礦業(yè)股份有限公司簽訂了《高壓輥磨機及原有輥磨機升級系列合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大中礦業(yè)將向成都利君采購三臺高壓輥磨機及相關技術升級服務，總金額為1億元，占成都利君2023年度經(jīng)審計合并營業(yè)收入的9.32%。協(xié)議自生效之日起有效期三年，大中礦業(yè)需在協(xié)議簽訂后20個工作日內(nèi)支付定金4,300萬元。該協(xié)議不涉及關聯(lián)交易或重大資產(chǎn)重組。協(xié)議執(zhí)行將對成都利君未來經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響，但項目實施過程中可能受到付款進度和原材料價格上漲等因素的影響，存在一定的不確定性風險。公告日期為2024年12月21日。

歐洲航空安全局 (EASA) 發(fā)布了 NORAH2 軟件原型和噪聲半球數(shù)據(jù)庫（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼機運行產(chǎn)生的地面噪聲。NORAH2 是歐盟“地平線 2020”計劃資助的為期 4 年的旋翼機噪聲研究項目的一部分。

空中客車發(fā)布2024-2043年全球航空服務市場預測報告，預計中國將成為全球最大航空服務市場，市場價值將從2024年的230億美元增至2043年的610億美元。2024年中國民航旅客運輸量預計超過7億人次，機隊規(guī)模和新交付飛機數(shù)量顯著增長，到2043年在役機隊將達到11160架，其中新交付客機和貨機9520架。維護、維修市場占航空服務市場的83%，將從190億美元增至510億美元，年復合增長率5.3%。優(yōu)化升級板塊占比約10%，將從20億美元增至60億美元，年復合增長率5.6%。培訓與運行板塊市場價值將從20億美元增至40億美元，未來二十年需補充47.8萬專業(yè)人員。

Vertical Aerospace于2024年11月5日發(fā)布第三季度財務結果，宣布其戰(zhàn)略計劃和運營進展。公司啟動了有人駕駛飛行測試計劃的第二階段，并獲得英國民航局擴展飛行許可。此外，Vertical與Mudrick Capital及大股東Stephen Fitzpatrick簽署了一項投資協(xié)議，將通過高達5000萬美元的新資金加強資產(chǎn)負債表至1.8億美元。公司還召開了股東特別大會以審議公司章程修正案，Mudrick Capital同意不執(zhí)行某些違約權利。截至2024年9月30日，公司持有4280萬英鎊現(xiàn)金及等價物，預計新一輪融資將在2025年第一季度完成。Vertical在ATI 2024年航空航天技術與創(chuàng)新獎中獲得“塑造未來獎”，表彰其零碳排放航空技術的突破。公司致力于開發(fā)電動垂直起降（eVTOL）飛機VX4，已獲約1500份預訂單。