中國民用航空局發(fā)布了文件編號為AC-396-02的《民用航空安全自愿報告管理辦法》，文號為民航規(guī)〔2024〕59號，于2024年12月7日下發(fā)。該辦法旨在通過調(diào)動民航企事業(yè)單位及一線員工的積極性，及時識別和管理安全風險，報告安全隱患。自愿報告指民航從業(yè)人員主動向中國航空安全自愿報告系統(tǒng)（SCASS）提交的安全隱患信息，涵蓋航空事故、征候、一般事件等強制報告之外的信息。報告系統(tǒng)包括SCASS和民航企事業(yè)單位內(nèi)部系統(tǒng)，遵循自愿性、保密性和非處罰性的原則。辦法還明確了民航局、各地區(qū)管理局、第三方機構(gòu)及企事業(yè)單位的職責，以及報告的范圍、途徑、處理程序、獎勵政策和信息保護措施。本辦法自2025年1月1日起生效，原《航空安全自愿報告系統(tǒng)》（MD-AS-2004-02）同時廢止。

中國民用航空局發(fā)布了文件編號為AC-121-FS-131R1的咨詢通告，文號為民航規(guī)〔2024〕60號，于2024年12月7日下發(fā)。該通告旨在提升客艙運行安全水平，為合格證持有人提供客艙安全和運行管理的指導(dǎo)，適用于按照《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121部）運行的合格證持有人。主要內(nèi)容包括定義客艙乘務(wù)員、乘務(wù)長、客艙乘務(wù)員最低數(shù)量配備和客艙電子飛行包C-EFB等概念；明確客艙乘務(wù)員的主要職責，如保障客艙安全、遵守法律法規(guī)、維持客艙秩序等；涉及安全管理體系SMS的要求、客艙管理和人員機構(gòu)、客艙乘務(wù)員配備、疲勞風險管理等內(nèi)容；還包括合格證持有人服務(wù)程序、服務(wù)評審、客艙乘務(wù)員服務(wù)數(shù)量配備等服務(wù)管理內(nèi)容；以及客艙秩序管理制度、客艙投訴管理、客艙乘務(wù)員職業(yè)保護等秩序管理內(nèi)容。通告還說明了修訂背景、目的及生效廢止時間。

項目名稱為“智能算力中心高多層高密互連電路板項目”，總投資約14億元人民幣，資金來源為公司自有或自籌。項目位于廣東省東莞市東城區(qū)同沙科技工業(yè)園，計劃年產(chǎn)25萬平方米高多層高密互連印制線路板，分兩階段實施，總建設(shè)期6年，第一階段預(yù)計2025年試生產(chǎn)，第二階段2027年試生產(chǎn)。項目旨在擴大高端產(chǎn)品產(chǎn)能，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強核心競爭力，但對2024年度經(jīng)營業(yè)績無重大影響。項目面臨資金保障、政策調(diào)整等風險，公司將通過統(tǒng)籌資金、與政府溝通及關(guān)注市場動態(tài)等方式應(yīng)對。

公司計劃在越南投資15,000萬美元設(shè)立全資子公司“博威合金板帶（越南）有限公司”，主要用于建設(shè)生產(chǎn)基地，購買土地及購建固定資產(chǎn)等。該公司注冊資本為11,000萬美元，經(jīng)營范圍包括有色合金材料、高溫超導(dǎo)材料、電子專用材料等的設(shè)計、開發(fā)、制造、加工和銷售。此次投資旨在加速公司的國際化進程，滿足國際行業(yè)龍頭客戶的需求，提升公司的國際化經(jīng)營能力。投資需經(jīng)過境內(nèi)外相關(guān)核準、備案手續(xù)，存在一定的不確定性和風險。公告日期為2024年12月7日。

東北管理局2024年11月國內(nèi)航線經(jīng)營許可新增及注銷情況

公司與成都愛航私募基金管理有限公司等多方簽訂合伙協(xié)議，共同投資設(shè)立成都交子愛航創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），該基金于2024年3月21日完成工商注冊，認繳出資總額為15,000萬元人民幣，公司作為有限合伙人認繳出資5,500萬元人民幣，占比36.67%。2024年12月3日，該基金在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會完成備案，備案編碼為SAQY02，管理人為成都愛航私募基金管理有限公司，托管人為中國民生銀行股份有限公司。公告編號2024-055，發(fā)布于2024年12月6日。

東北局2024年11月國內(nèi)航線經(jīng)營許可新增及注銷情況如下： 新增許可： - 吉祥航：白山-青島-無錫，擬開航時間2024年12月13日，初始班次14。 - 海航：哈爾濱-煙臺-杭州，擬開航時間2024年11月19日，初始班次14。 - 吉祥航：松原-南京-海口，擬開航時間2024年11月15日，初始班次14。 - 龍江航：哈爾濱-南京-海口，擬開航時間2024年12月1日，初始班次14。 - 龍江航：哈爾濱-青島-西雙版納，擬開航時間2024年12月1日，初始班次14。 - 成都航：哈爾濱-呼倫貝爾，擬開航時間2024年12月11日，初始班次14。 - 成都航：伊春-大慶，擬開航時間2024年12月11日，初始班次14。 - 九元航：大連-煙臺，擬開航時間2024年12月15日，初始班次14。 - 九元航：白山-南京，擬開航時間2024年12月15日，初始班次14。 注銷許可： - 龍江航：哈爾濱-包頭-烏魯木齊，注銷時間2024年11月13日。 - 龍江航：哈爾濱-呼和浩特-烏魯木齊。

公司于2024年12月3日召開董事會，審議通過了在馬來西亞設(shè)立全資子公司及投資建設(shè)生產(chǎn)基地的議案。計劃投資金額不超過人民幣30,000萬元，用于購買土地、新建廠房及配套設(shè)施、購置固定資產(chǎn)等。資金來源為公司自籌。通過全資子公司沃爾國際（新加坡）有限公司持有馬來西亞子公司100%股權(quán)。此次投資旨在滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，拓展海外市場，完善產(chǎn)業(yè)布局，提升競爭力。投資預(yù)計不會對公司經(jīng)營及財務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。設(shè)立境外子公司及對外投資需經(jīng)相關(guān)政府部門審批或備案，存在一定的不確定性及風險，包括經(jīng)營風險、管理風險及政策風險等。公司將按照相關(guān)法律法規(guī)要求，及時披露后續(xù)進展情況。公告編號2024-073，發(fā)布日期2024年12月5日。

中國航發(fā)動力控制股份有限公司與中國航發(fā)集團財務(wù)有限公司續(xù)簽《金融服務(wù)協(xié)議》，有效期三年。中國航發(fā)財務(wù)將為公司及其全資及控股子公司提供存款、結(jié)算、綜合授信服務(wù)及其他金融服務(wù)。協(xié)議遵循平等自愿、互利互惠原則，服務(wù)價格按市場定價原則確定，確保公平合理。協(xié)議設(shè)定了每日最高存款結(jié)余不超過50億元，可循環(huán)使用的綜合授信額度不超過24億元的交易限額。雙方承諾維護良好的財務(wù)狀況和服務(wù)質(zhì)量，并對協(xié)議過程中的信息保密。若發(fā)生違約，違約方需承擔對方的全部損失及相關(guān)費用。爭議解決方式為提交北京仲裁委員會仲裁。此關(guān)聯(lián)交易旨在提高公司的資金使用效率和效益，獨立董事和監(jiān)事會認為協(xié)議公平合理，無損公司及股東利益。

《阿爾及利亞航空運輸?shù)膬r值》報告指出，航空運輸業(yè)對阿爾及利亞的經(jīng)濟、社會和文化發(fā)展具有重要影響。經(jīng)濟方面，該行業(yè)直接提供了18,700個工作崗位，創(chuàng)造了4.749億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，占GDP的0.2%；更廣泛的經(jīng)濟貢獻達到21億美元，提供了59,200個工作崗位。旅游業(yè)受益于航空運輸，為GDP貢獻了9290萬美元，提供了5,000個工作崗位，國際游客每年為經(jīng)濟貢獻2.462億美元。社會福利方面，航空運輸促進了教育、家庭聯(lián)系、文化交流和社會經(jīng)濟發(fā)展，過去50年全球飛行成本下降了70%，阿爾及利亞的平均實際票價在2011年至2023年間下降了38%。貨物、投資和貿(mào)易流動方面，2023年阿爾及利亞機場處理了42,400噸空運貨物，支持國家進出口。航空網(wǎng)絡(luò)改善了人們的生活質(zhì)量，特別是在農(nóng)村和偏遠地區(qū)，提供了醫(yī)療、教育和就業(yè)的接入。2023年，國際航空交通占總出發(fā)-目的地出發(fā)的69%，歐洲是最主要的國際市場。自2014年以來，阿爾及利亞的國際航空連通性指數(shù)在非洲地區(qū)增長了3.7%，在其他地區(qū)增長了44%。目前，阿爾及利亞擁有33個商業(yè)定期航班機場，50個國際機場直連，每天有95個國際航班出發(fā)，過去5年新增21條國際航線，共有24家運營航空公司。報告強調(diào)了航空運輸對阿爾及利亞經(jīng)濟和社會發(fā)展的關(guān)鍵作用。

《大韓民國航空運輸?shù)膬r值》報告指出，航空運輸業(yè)直接為大韓民國提供了108,200個工作崗位，創(chuàng)造了191億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，占GDP的1.1%。更廣泛的經(jīng)濟貢獻包括供應(yīng)鏈、員工消費和旅游活動，共為GDP貢獻了781億美元，提供了120萬個工作崗位。航空運輸支持的旅游業(yè)貢獻了212億美元的GDP和437,700個工作崗位，國際游客每年為經(jīng)濟貢獻186億美元。此外，航空運輸對聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標有顯著貢獻，包括促進教育、家庭聯(lián)系、文化交流和社會經(jīng)濟發(fā)展。2011年至2023年間，大韓民國的平均實際票價下降了45%，降低了航空旅行的成本。2023年，大韓民國機場處理了290萬噸空運貨物，支持國家的進出口。航空運輸通過連接城市，特別是在農(nóng)村和偏遠地區(qū)，提供了醫(yī)療、教育和就業(yè)的重要接入。2023年，國際航空交通占總出發(fā)-目的地出發(fā)的55%，相當于3150萬旅客出發(fā)，主要流向亞太地區(qū)。航空連通性對經(jīng)濟增長至關(guān)重要，但自2014年以來，大韓民國的國際航空連通性指數(shù)在亞太地區(qū)下降了11%，而其他地區(qū)增長了18%。大韓民國有15個商業(yè)定期航班機場，152個國際機場直連，每天有495個國際航班出發(fā)，過去5年新增了56條國際航線，有87家運營航空公司。報告強調(diào)了航空運輸對經(jīng)濟、社會和文化的多方面重要性及其在全球貿(mào)易和投資中的關(guān)鍵作用。

《2025年風險評估：政策不確定性增加》報告對2025年全球經(jīng)濟面臨的政策不確定性進行了評估，重點分析了美國總統(tǒng)選舉結(jié)果及其政策對全球經(jīng)濟的影響。報告指出，美國可能對加拿大、墨西哥和中國的進口商品征收高額關(guān)稅，這將推高美國進口商品價格，引發(fā)通脹，同時可能導(dǎo)致目標國家采取報復(fù)措施，抑制國際貿(mào)易，甚至導(dǎo)致全球經(jīng)濟衰退。此外，新政府推動的石油產(chǎn)量擴張可能加劇市場供應(yīng)過剩，壓低油價。報告還提到，關(guān)稅政策可能增加2025年失業(yè)率風險，影響航空運輸需求；中國房地產(chǎn)市場的危機和不良債務(wù)處理尚未解決，也可能受到美國關(guān)稅的影響。美國債務(wù)違約風險在2025年初需關(guān)注。全球金融危機風險雖不緊迫，但仍存在，特別是對68個低收入國家而言。2024年為選舉年，政策不穩(wěn)定性增加，可能抑制投資和家庭支出，地緣政治不確定性亦隨之增加。健康恐慌、人工智能及網(wǎng)絡(luò)安全問題也可能對經(jīng)濟產(chǎn)生影響，如旅行需求下降和網(wǎng)絡(luò)威脅增加。報告最后指出，盡管人工智能有望提升生產(chǎn)力，但目前其正面效應(yīng)尚不明顯，且數(shù)據(jù)處理的碳排放已成為環(huán)境問題之一。

航空運輸業(yè)對法國經(jīng)濟和社會產(chǎn)生了顯著影響。直接貢獻方面，該行業(yè)提供了378,100個工作崗位，創(chuàng)造了424億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，占法國GDP的1.4%。更廣泛的經(jīng)濟貢獻包括通過供應(yīng)鏈、員工消費和旅游活動，為GDP貢獻了1447億美元，提供了130萬個工作崗位。旅游業(yè)受益于航空運輸?shù)闹С郑暙I了240億美元的GDP和258,900個工作崗位，國際游客每年為法國經(jīng)濟貢獻718億美元。此外，航空運輸對聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標（SDGs）有重要貢獻，包括促進教育、家庭和朋友的聯(lián)系、文化交流和社會經(jīng)濟發(fā)展。過去50年，全球飛行成本下降了70%，法國的平均實際票價在2011年至2023年間下降了34%。2023年，法國機場處理了220萬噸空運貨物，支持了國家的進出口總量。航空運輸還通過快速安全地連接不同城市的人們，為消費者和更廣泛的經(jīng)濟帶來好處，特別是在農(nóng)村和偏遠地區(qū)，提供了醫(yī)療、教育和就業(yè)的重要接入。2023年，國際航空交通占法國總出發(fā)-目的地（O-D）出發(fā)的78%，即6340萬旅客出發(fā)，主要流向歐洲、非洲和北美。自2014年以來，法國的國際航空連通性指數(shù)在歐洲地區(qū)增長了31%，在其他地區(qū)增長了16%。法國有49個商業(yè)定期航班機場，342個國際機場直接連接，每天有1213個國際航班出發(fā)，過去5年新增了358條國際航線，有155家運營航空公司。報告強調(diào)了航空運輸在法國經(jīng)濟、社會和文化發(fā)展中的重要作用，及其在全球貿(mào)易和投資中的關(guān)鍵地位。

航空運輸業(yè)對捷克的經(jīng)濟和社會產(chǎn)生了顯著影響。直接經(jīng)濟貢獻方面，該行業(yè)提供了29,700個工作崗位，創(chuàng)造了17億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，占GDP的0.5%。更廣泛的經(jīng)濟貢獻包括供應(yīng)鏈、員工消費和旅游活動，總計為GDP貢獻了71億美元，提供了118,900個工作崗位。其中，航空支持的旅游業(yè)貢獻了8.399億美元的GDP和19,100個工作崗位。國際游客每年為捷克經(jīng)濟貢獻74億美元。社會福利方面，航空運輸促進了聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)，如教育、家庭和朋友的聯(lián)系、文化交流和社會經(jīng)濟發(fā)展。捷克的平均實際票價在2011年至2023年間下降了32%，使得航空旅行更加普及。2023年，每1000人中有609次航班。貨物、投資和貿(mào)易流動方面，2023年捷克機場處理了68,900噸空運貨物，支持了國家的進出口總量。航空運輸還促進了全球貿(mào)易和投資，提高了勞動和資本生產(chǎn)率，促進了創(chuàng)新和知識交流。航空網(wǎng)絡(luò)對生活和社區(qū)的影響體現(xiàn)在快速安全地連接不同城市的人們，特別是在農(nóng)村和偏遠地區(qū)，航空運輸為社區(qū)提供了重要的生命線。2023年，捷克的國際航空交通占總出發(fā)-目的地（O-D）出發(fā)的100%，相當于660萬旅客出發(fā)。歐洲是捷克旅客流量最大的國際市場。自2014年以來，捷克的國際航空連通性指數(shù)在歐洲地區(qū)增長了12%，在其他地區(qū)增長了55%。捷克目前擁有4個商業(yè)定期航班機場，51個國際機場直接連接，每天有125個國際航班出發(fā)，過去5年新增了21條國際航線，有68家運營航空公司。報告指出，航空連通性對于釋放國家經(jīng)濟增長潛力至關(guān)重要。