2025年10月27日，縱橫股份發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，公司Q3營(yíng)收1.88億元，同比增長(zhǎng)53.79%；凈利潤(rùn)1652萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。前三季度營(yíng)收3.22億元，同比增長(zhǎng)57.01%，凈虧損收窄至1981萬(wàn)元。業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要受益于低空經(jīng)濟(jì)政策驅(qū)動(dòng)及市場(chǎng)需求釋放，公司持續(xù)加大無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)投入，前三季度研發(fā)支出達(dá)6875萬(wàn)元。

成都縱橫自動(dòng)化技術(shù)股份有限公司將于2025年11月7日13:00-14:00，在上海證券交易所上證路演中心召開(kāi)第三季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)，以網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)形式與投資者交流經(jīng)營(yíng)成果和財(cái)務(wù)狀況。投資者可于10月31日至11月6日16:00前通過(guò)網(wǎng)站或郵箱提問(wèn)，公司將在會(huì)上回答普遍關(guān)注的問(wèn)題。

2025年10月9日，斐濟(jì)航空一架波音737-800從新西蘭克賴斯特徹奇起飛后遭遇鳥(niǎo)擊，機(jī)頭和發(fā)動(dòng)機(jī)受損，盤(pán)旋兩小時(shí)放油后安全返航，170余名乘客無(wú)傷亡。新西蘭民航局正等待正式報(bào)告以決定是否調(diào)查。事件凸顯新西蘭鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)上升，全國(guó)年均約1500起，克賴斯特徹奇機(jī)場(chǎng)去年54起最多，2025年上半年已達(dá)103起。專家警告全球漏報(bào)嚴(yán)重，生態(tài)與氣候因素加劇隱患。業(yè)界呼吁統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)并推廣合作策略降低風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際民航組織第42屆大會(huì)通過(guò)動(dòng)議，譴責(zé)俄羅斯干擾歐洲空域GNSS信號(hào)，認(rèn)定其威脅飛行安全并違反《國(guó)際民航公約》。今年6月ICAO已判定俄羅斯負(fù)有責(zé)任。立陶宛推動(dòng)14個(gè)歐盟成員國(guó)致函歐盟委員會(huì)，要求強(qiáng)化監(jiān)控與數(shù)據(jù)共享。會(huì)議期間俄羅斯未當(dāng)選ICAO理事會(huì)成員。

西南航空宣布自9月25日起，乘客需將電動(dòng)輪椅或代步車中可拆卸的鋰離子電池取出并隨身攜帶，以響應(yīng)FAA 2025年發(fā)布的鋰電池安全預(yù)警。FAA指出，客艙鋰電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)較高，航空公司應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與旅客教育。截至8月底，今年已發(fā)生50起電池相關(guān)事件，西南航空成為美國(guó)首批強(qiáng)化鋰電管控的航司之一。

西南航空于2025年8月29日啟用首架帶二級(jí)駕駛艙屏障的波音737 MAX 8，執(zhí)飛鳳凰城—丹佛航線，成為美國(guó)首家立即投用該配置的干線航空公司。根據(jù)FAA 2023年頒布、本周生效的新規(guī)，新出廠商業(yè)客機(jī)須安裝第二道物理屏障，現(xiàn)有飛機(jī)無(wú)需改裝。西南航空計(jì)劃年內(nèi)接收約25架該機(jī)型，提前落實(shí)新規(guī)強(qiáng)化安全。

俄羅斯政府宣布啟動(dòng)全國(guó)航空安全檢查。2025年1-7月俄民航事故率同比上升38%，發(fā)生事故18起，致23人死亡。事故主因包括西方制裁致航材斷供、資金不足拉長(zhǎng)定檢周期、人員流失嚴(yán)重。克里姆林宮責(zé)成交通部與聯(lián)邦航空署開(kāi)展為期三個(gè)月專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)針對(duì)老舊飛機(jī)及財(cái)務(wù)困難航司，并撥款200億盧布設(shè)立應(yīng)急基金支持航材采購(gòu)與技術(shù)回流。業(yè)界認(rèn)為短期檢查難改安全下滑趨勢(shì)。

根特大學(xué)研究顯示，68%歐洲空勤人員心理健康低于警戒值，78%感到“不人性化”，揭示航司系統(tǒng)性壓力。2025年研究中，僅半數(shù)飛行員敢因安全調(diào)整操作，較2014年降三成，30%因擔(dān)憂晉升選擇沉默。42%機(jī)組人員認(rèn)為排班已達(dá)生理極限，疲勞加劇。研究者警告，忽視高壓環(huán)境或致重大事故成改革契機(jī)。

2025年前七個(gè)月，墨西哥民航安全事件達(dá)137起，同比增31%，事故增19%，創(chuàng)近五年同期次高。墨城機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)主用設(shè)備故障致航班延誤，備用系統(tǒng)能力有限；8部雷達(dá)動(dòng)力單元僅2部可用，地面雷達(dá)停機(jī)超一年。AIFA“航線優(yōu)化”項(xiàng)目失敗，增加油耗與噪音。空管問(wèn)題被視為最大威脅，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂風(fēng)險(xiǎn)將持續(xù)上升。

國(guó)際民航組織第42屆大會(huì)否決兩項(xiàng)提案：維持飛行員65歲退休年齡上限，拒絕俄羅斯重返36國(guó)理事會(huì)申請(qǐng)。退休年齡提案因安全數(shù)據(jù)不足遭反對(duì)，美國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)立法受影響。俄羅斯因?yàn)蹩颂m問(wèn)題及航空安全爭(zhēng)議被拒，投票失敗后重投請(qǐng)求遭拒，顯示其持續(xù)孤立狀態(tài)。兩項(xiàng)決定體現(xiàn)ICAO在安全與地緣政治上保持謹(jǐn)慎立場(chǎng)。

西方制裁嚴(yán)重影響俄羅斯航空工業(yè)，雅科夫列夫公司因缺乏先進(jìn)設(shè)備，無(wú)法生產(chǎn)達(dá)標(biāo)齒輪系統(tǒng)。2025年計(jì)劃交付15架噴氣式飛機(jī)，目前僅完成1架，MC-21等項(xiàng)目批量生產(chǎn)推遲至2026年。新設(shè)備投產(chǎn)延至2024年10月后，國(guó)產(chǎn)替代屢失敗，仍依賴外國(guó)技術(shù)。InformNapalm將繼續(xù)披露俄國(guó)防工業(yè)狀況。

FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2024年1月阿拉斯加航空737MAX面板脫落事件與波音及其供應(yīng)商Spirit AeroSystems在2023年9月至2024年2月期間的“數(shù)百起”質(zhì)量違規(guī)有關(guān)，擬罰款310萬(wàn)美元。違規(guī)包括提交不合規(guī)飛機(jī)申請(qǐng)適航證及施壓通過(guò)未達(dá)標(biāo)交付。波音回應(yīng)稱正加強(qiáng)安全措施。近期達(dá)美航空兩架737襟翼脫落，引發(fā)進(jìn)一步關(guān)注。737系列現(xiàn)役約4400架，隱患影響廣泛。

8月，日本航空公司因飛行員在夏威夷經(jīng)停期間飲酒導(dǎo)致航班延誤，最長(zhǎng)18小時(shí)，隨后升級(jí)安全措施，包括停飛肝功能超標(biāo)者（已停飛6人），解雇涉事機(jī)長(zhǎng)，并對(duì)37名高管減薪問(wèn)責(zé)。國(guó)土交通省發(fā)出警告并要求整改。公司放棄全員禁酒承諾書(shū)，改為協(xié)商機(jī)制制定方案。去年12月起已禁止過(guò)站飲酒。

阿拉斯加航空CEO呼吁通過(guò)智能化創(chuàng)新改進(jìn)美國(guó)空管系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)“門到門”時(shí)間比上世紀(jì)80年代多20分鐘的問(wèn)題。國(guó)會(huì)已授權(quán)1250億美元首筆資金，為技術(shù)升級(jí)提供歷史機(jī)遇。公司案例顯示，AI工具和高精度導(dǎo)航在2024年節(jié)省640萬(wàn)加侖燃油，并顯著提升效率。目標(biāo)是縮短飛行時(shí)間、降低燃油消耗，惠及近10億旅客。